الفارسية
الإنجليزية
العربية
بيجو 207i هي نفس 206 بلس في أسواق أفريقيا وأمريكا الجنوبية. تباع هذه السيارة بشكل محدود في السوق الأوروبية وتعرف بـ 207 في أسواق دول مثل إيران والصين. وبالطبع اختارت شركة إيران خودرو وبيجو اسم “207i” لهذه السيارة في سوق البلاد.
قبل بدء الجولة الأولى من العقوبات الأمريكية وانسحاب بيجو من السوق الإيرانية، تم طرح سيارة 207i بنوعين، جير وأتوماتيك. نزلت بيجو 207 إلى الشوارع لأول مرة في عام 2009. وتم إنتاج النموذج الأولي لهذه الهاتشباك في إيران خودرو حتى عام 2011، وكان اعتماد النموذج الأصلي على الأجزاء الأجنبية أكثر من الإصدار الحالي.
من أهم مميزات السلسلة الأولى بيجو 207i وجود النظام الكهربائي الأصلي من PSA فيها، والذي واجه أخطاء أقل بكثير من الطرازات الحالية، ومن ناحية أخرى، شوهد أنه من الممكن ترقيته. على سبيل المثال، كان من الممكن (ولا يزال من الممكن) تجهيز سلسلة بيجو 207i الأولى رسميًا بناقل حركة ونماذج أوتوماتيكية مزودة بنظام التحكم في الثبات الكهربائي، ومستشعر الضوء والمطر، ووسادة هوائية جانبية أمامية، ومثبت سرعة، ومحدد سرعة.
وبعد خروج بيجو من السوق الإيرانية، توقف إنتاج 207i. مع توقيع اتفاقية خطة العمل الشاملة المشتركة وعودة بيجو، كشفت شركة إيران خودرو عن طراز بيجو 207i المحسن في معرض قدرات صناعة السيارات الإيرانية لعام 2014. تم تحديث هذه السيارة في حوض الإضاءة والمرايا الجانبية وعجلة القيادة والكونسول الوسطي وبعض المكونات الأخرى وأصبح لها مظهر أكثر جاذبية من الطراز السابق. وفي وقت لاحق، تم أيضًا طرح الطراز الأوتوماتيكي لهذه السيارة في السوق، والذي تمكن من الحصول على منافسة جيدة مع رينو ساندرو من بارس خودرو. إن ضوء التشغيل النهاري، ومثبت السرعة الرسمي، وشاشة تعمل باللمس، وبلوتوث، ومشغل DVD، وحساس وكاميرا خلفية، ونظام الملاحة وإدارة الخدمة، ودليل على المرايا، والملاحة عبر الأقمار الصناعية، وما إلى ذلك، هي من بين المرافق التي تكمل عملية تجميل بيجو 207i مقارنة بها النماذج الأولية.
وتعرضت هذه السيارة، التي تشابهت كثيرا مع الطراز الفرنسي في قسم الأنف، لانتقادات في بداية إصدارها بسبب عدم إلمام عامة الناس بلغة تصميم بيجو الجديدة في تلك السنوات، وتمت مقارنة وجهها الأمامي ببعض الحشرات !
كان كل شيء يسير وفقًا للخطة حتى توقف إنتاج 207 في عام 2011 بسبب موجة العقوبات الغربية ضد إيران ومغادرة بيجو البلاد.
لكن هذه لم تكن نهاية القصة. في عام 1995، إلى جانب شائعات عودة بيجو إلى إيران، كشفت شركة إيران للسيارات عن طراز جديد من 207؛ وتضمن هذا الإصدار، الذي لا يزال في خط الإنتاج، تغييرات مثل مصابيح أمامية وخلفية جديدة، وإضافة ضوء النهار، وإضافة شاشة وعجلة قيادة جديدة.
وكانت هذه التغييرات كافية لجعل 207 السيارة الهاتشباك المحلية الأكثر جاذبية أو بمعنى آخر الإيرانية الفرنسية.
لكن دعنا ننتقل إلى النماذج الجديدة.
جير بيجو 207
تحتوي موديلات التروس بيجو 207 من 96 إلى 1401 على رموز فئات مختلفة من 6002 إلى 6007 و60010 و60011. جميع أكواد الفئات المذكورة تحتوي على محرك TU5 بقوة قصوى 105 حصان وعزم دوران 142 نيوتن متر، وناقل الحركة الخاص بها يدوي 5 سرعات. ترتبط الاختلافات الرئيسية بين فئات الأكواد هذه بالجزء الاختياري من السيارة؛ على سبيل المثال، يحتوي رمز الفئة 60004 على فرامل قرصية خلفية ولا يحتوي هذا الرمز على نظام تثبيت السرعة بالإضافة إلى الرمز 60005.
رمز الفئة 60003 و60006 و60010 لديهم توجيه كهربائي ورمز الفئة 60004 و60010 لديهم سقف زجاجي.
تجدر الإشارة إلى أن كود الفئة 60011 يخلو أيضًا من جنوط الألمنيوم وبها جنوط فولاذية مقاس 14 بوصة.
ومن بين رموز فئة التروس، يمكن اعتبار الرمز 60010 هو نوع التروس الأكثر اكتمالًا لهذه السيارة مع سقف زجاجي ومثبت سرعة وجنوط من الألومنيوم وعجلة قيادة كهربائية.
بيجو 207 اتوماتيك
تمتلك بيجو 207 أوتوماتيك نفس محرك TU5 سعة 1.6 لتر وناقل الحركة الخاص بها هو AL4 أوتوماتيك 4 سرعات.
هذه السيارة متوفرة برمز الفئة 60102 إلى 60104 و60108 و60109. الفرق بين فئات التعليمات البرمجية هذه، مثل مثال العتاد، يتم تلخيصه فقط في بعض الميزات.
وفي فئة كود 109 نرى استخدام مكابح خلفية ولا يوجد أي خبر عن جنوط ألمنيوم ولكن المثير أن هذا الطراز مزود بسقف زجاجي بجوار كود 104!
يجب اعتبار الكود الأكثر اكتمالاً للفئة التلقائية 207 هو 60104. يحتوي رمز الفئة هذا على إطارات من الألومنيوم وسقف زجاجي ونظام تثبيت السرعة وتوجيه معزز وفرامل قرصية خلفية.
بيجو 207 إم سي
وينبغي اعتبار الإصدار الأخير من بيجو 207 بمثابة الإصدار الثاني من هذه السيارة. هذه الهاتشباك الصغيرة مع اللاحقة MC، بالإضافة إلى تغييرات المظهر، خضعت أيضًا لتغييرات واسعة النطاق وإيجابية في القسم الفني.
تمت ترقية محرك هذه السيارة إلى طراز TU5 Plus؛
بالضبط نفس المحرك المستخدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي تارا و رانا بلس مع السقف الزجاجي. محرك TU5 plus قادر على إنتاج قوة قصوى تبلغ 113 حصانًا وعزم دوران يبلغ 144 نيوتن متر. كما أن علبة التروس في بيجو 207 دورانج هي عبارة عن علبة تروس أوتوماتيكية ذات 6 سرعات، وعلبة التروس هذه هي بالضبط نفس علبة التروس الأوتوماتيكية تارا.
تتميز سيارة بيجو 207 دورانج بأجزاء زخرفية حمراء وسقف أحمر وهي متوفرة فقط برمز الفئة 60602.
كانت هناك بعض التغييرات في قسم الخيارات والتجهيزات، بما في ذلك الأجزاء الزخرفية الحمراء، وعجلة القيادة الجلدية، ونظام إضاءة صندوق السيارة، ومقعد السائق اليدوي بست سرعات، وجنوط سوداء.
أمين الصندوق بيجو 207
وفي عام 2016، ومع طرح النسخة النهائية من سيارة بيجو 207i بصندوق، تمت إضافة ميزات مثل التوجيه الكهربائي والمرايا الجانبية الكهربائية القابلة للطي إلى طراز السيدان من هذه السيارة الاقتصادية. ومع ذلك، على الرغم من اكتمال ميزات بيجو 207i وتقارير الجودة الصادرة عن المعهد الدولي لجودة الجودة (ISQI)، بسبب إيرانة الأنظمة الكهربائية (حدث هذا في الغالب في نماذج التروس) والزيادة في عمق البناء الداخلي، فإن بعض العملاء غير راضين تمامًا عن هذه السيارة، وعندما يتعلق الأمر بجودة النموذج الأولي فإنهم يفضلونه.
پژو ۲۰۷i صندوقدار پانورامیک:
در نمایشگاه خودروی تهران ۱۳۹۷، شرکت ایران خودرو نمونه سقف شیشه ای ۲۰۷i صندوقدار را هم معرفی کرد. اما بر خلاف نمونه هاچ بک، فعلا پیش فروش پژو ۲۰۷i صندوقدار پانورامیک آغاز نشده.
با توجه به حذف ترمز دیسکی عقب از رانا، پژو ۲۰۶ صندوقدار و سایر نمونه های ۲۰۷i احتمال آن زیاد است که در آینده نزدیک ۲۰۷i صندوقدار سقف شیشه ای نیز با ترمز کاسه ای عقب عرضه شود. همچنین این احتمال وجود دارد که نمونه دنده ای برای این سدان کلاس B در نظر گرفته شود و ۲۰۷i صندوقدار با سقف پانورامیک در سال ۱۳۹۹ با جعبه دنده ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک به بازار بیاید.
3 أنواع جديدة من 207 إيران خودرو
الرموز 60020 و60021 و60022 هي إصدارات جديدة من 207 تروس يدوية. ولا تزال هذه السيارات تمتلك محرك TU5 وينتج قوة 105 حصان مع عزم دوران يبلغ 142 نيوتن متر. لا يزال صندوق التروس ثلاثي السرعات لسيارة بيجو 207 الجديد عبارة عن ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات.
تمت إضافة ميزات جديدة في جميع هذه الأنواع الثلاثة البالغ عددها 207، مثل مؤشر نقل الحركة GSI ومستشعر مراقبة ضغط الإطارات ونظام التحكم الكهربائي في الثبات ونظام التحكم في بدء التلال. ميزات مثل وسادتين هوائيتين، ونظام تثبيت السرعة، وشاشة تعمل باللمس، وApple CarPlay، وAndroid Auto، واستبدال المصابيح، وأضواء التشغيل النهارية، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي، ومستشعر ركن السيارة وكاميرا الرجوع للخلف، والتطعيمات الداخلية من القماش، وما إلى ذلك، هي من بين الميزات المشتركة بين هذه الثلاثة الجديدة موديلات بيجو 207i هي إيران خودرو.
في رمز الفئة 60020، تم تجهيزها بتوجيه كهربائي وفرامل قرصية خلفية وتأتي بسقف معدني.
تم تجهيز الفئة 60021 بيجو 207 بنظام توجيه كهربائي وفرامل قرصية خلفية وسقف بانورامي مع غطاء يدوي.
يوجد في فئة كود 60022 عجلة قيادة هيدروليكية وسقف معدني ومكابح كوبية تستخدم في الخلف. كما أنه لا يوجد حافة فولاذية في هذا الموديل.
ومنذ وقت ليس ببعيد، أعلن مجلس المنافسة أن سعر المصنع لسيارة بيجو 207 ذات ناقل الحركة اليدوي والبانوراما المطورة برمز الفئة 60023 هو 423 مليون و131 ألف تومان. وبطبيعة الحال، لم تنشر شركة إيران خودرو مواصفات هذا النموذج. ولكن يمكن توقع أن يكون سعر معدات بيجو 207 بانوراما التي تحمل رمز الفئة 60021 قريبًا من أسعار مجلس المنافسة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الضرائب والرسوم لا تضاف إلى سعر مجلس المنافسة.
